Verhalten Lichtmaschine normal?
Hallo zusammen,
ich habe ein Voltmeter an den 12V-Anschluss (Zigarettenanzünder) gesteckt, um mal zu gucken, was Batterie und Lichtmaschine so treiben, und wollte mal fragen, ob das normal ist. Ich lese immer wieder, dass die Lima eine Spannung zwischen 13,4V und 14,4V haben sollte, und stelle aber fest, dass die Spannung immer wieder auf ca. 12,6V zurückfällt. Meine Annahme ist, dass die Lima zumindest "denkt", die Batterie wäre voll und dann nicht mehr lädt. Außerdem merke ich nichts von einem steten Anstieg der Spannung je nach Drehzahl, von dem immer die Rede ist, was vielleicht aber auch am Voltmeter liegen kann. Jedenfalls ist die Beobachtung eher so:
- Zündschlüssel Pos. 1: Anzeige Batteriespannung *
- Gerade gestartet: 14,1V
- Manchmal Rückfall auf 12,6V während der Fahrt, egal wo oder wie schnell
- Manchmal im Stadtverkehr 13,7V
- Manchmal auf Autobahn 14,1V
- Auf Autobahn ausrollen (Gang drin kein Gas): 14,4V
- Abblendlicht an bei Fahrt: Immer 14,3V, auch wenn vorher 12,6V
- Andere Verbaucher scheinen keinen Einfluss zu haben
- Wenn Batterie leer und nicht zu heiß draußen: Die ganze Zeit 14,1V
* Anmerkung: Letztens bei 11,8V und rotem Lämpchen am Voltmeter (= Batterie leer), startete das Auto ohne (!) Probleme. Bei Hitze scheint die Batterie im Stand Spannung zu verlieren (9 Std 0,2V Verlust auf Parkplatz) und auch nicht richtig bei der Fahrt aufgeladen zu werden.
Ich tendiere dazu zu sagen, dass entweder die Batterie oder die Lima leicht überhitzt und die Lima dann abschaltet. Hat jemand eine Idee? Die rote Batterie-Leuchte hinter dem Lenkrad war nie an nach dem Start. Anlasser habe ich noch nicht checken lassen. Danke schonmal!
1 Antwort
Na ja, eine Anzeige am Zigarettenanzünder ist alles andere genau, denn das zeigt lediglich irgendeine Spannung im Bordnetz an. Dazwischen liegen viele Kabel und Verbindungen bis zum Akku, also keine direkte Verbindung.
Bei alten Autos war noch eine relativ direkte Verbindung vorhanden, bei neueren Autos werden diese Stromversorgungsdosen über ein Steuergerät geregelt. Was jetzt bei deinem Auto der Fall ist, weiß ich natürlich nicht.
Bei neueren Autos gibt es ein Batteriemanagementsystem, also keine klassische elektrische, sondern elektronische Schaltung und auch ein Steuergerät zwischen den einzelnen Komponenten, was die Spannung dorthin verteilt, wo sie am dringendsten benötigt wird. Sinkt die Spannung aufgrund eines Defektes, wird dieses System langsam ein System nach dem anderem im Auto abschalten, wie z.B. Heckscheibenheizung, Licht, Scheibenwischer usw. und zuletzt dann die Zündung bzw. Steuerung des Motors.
Bei älteren Fahrzeugen gibt es an der Lima einen meist einfachen Regler. Dieser regelt die Ladespannung und sorgt u.a. dafür dass keine Überladung erfolgt. Diese alten Lichtmaschinen liefern ihre maximale Nennleistung meist nur bei leicht erhöhter Drehzahl ab. Bei einem Defekt allerdings erhöht jeder Verbraucher die Stromentnahme, das Licht wird Dunkler, die Scheibenwischer langsamer und kurz danach reicht es auch nicht mehr für die Motorzündung, wobei hier alte Dieselmotoren mit mechanischer Einspritzung aufgrund des Selbstzünderprinzips noch weiterlaufen können.
Grundsätzlich wird aber nach Ladzustand des Akkus, der Temperatur, Der Lichtmaschinenleistungsabgabe, Zeit und Ampere geregelt und insofern ist es wenig verwunderlich, wenn du unterschiedlichste Werte abliest. Weder der Akku noch Lima überhitzt bei einem intakten System. Zu den stromverbrauchsintensiven Einrichtungen im Auto, gehören z.B. Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Licht, aber auch Scheibenwischer, Musikverstärker usw.
Danke für den Hinweis. Laut allem, was ich in Foren lese (und in der Bedienungsanleitung steht auch nichts dazu), muss man die Batterie nicht anlernen, aber das heißt ja prinzipiell nicht, dass kein BMS vorhanden ist. Mein Auto hat auch kein Start/Stopp, allerdings deckt die Bedienungsanleitung auch solche Versionen ab und trotzdem steht dort nichts von der Notwendigkeit des Anlernens. Lediglich sind Komponenten aufgeführt, die zurückgesetzt werden. Ich habe die Anzeige des Voltmeters im Stand (man muss dafür die Elektronik "aufwecken"), mit der vorherigen Ruhestrom-Voltanzeige (also vor dem Aufschließen) verglichen, das Voltmeter zeigt immer 0,3V weniger an, als an der Batterie mit Multimeter selbst gemessen wird. Ich gehe also davon aus, dass die 11,8V eher 12,1V waren, und das Starten ging ja auch noch.
In den heutigen Bedienungsanleitungen wirst du auch kaum noch etwas zur verbauten Technik finden, besonders nichts dass Akkus angelernt werden müssen, wie viele andere Bauteile ebenso. Das kann das Radio sein, der Scheinwerfer, ein Steuergerät, die Einspritzdüsen usw. Dazu wirst du nichts in der BA finden.
Ergänzend zum BMS: Dies sorgt auch dafür, dass der Akku durch die Lima nur bis 80% geladen wird, darüber schaltet die Lima ab bzw. lädt nur noch um Schubbetrieb, d.h. bei Rollen lassen des Autos. Bei machen Modellen von Ford geht z.B. die Standheizung nicht mehr wenn das BMS nur noch 75% hat, STart/Stopp nicht meher bei unter 72% und bei weniger werden nach und nach weitere Verbraucher abgeschaltet.
Deswegen ist es sehr wichtig, dass der neue Akku mit dem BMS bekannt gemacht wird und diese Prozedur kann durchaus auch mal 2h dauern, da es nicht reicht, einfach den Akku zu tauschen und das BMS auf Null zurückzusetzen.