Hallo Leute. Heute habe ich bei meinem Auto den Ölstand gemessen und gesehen dass ich auffüllen muss – als ich den Einfülldeckel öffnete sah ich dann weiß-gelben Schaum am Deckel "kleben". Ein Freund meint, das kann auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hindeuten weil sich das Kühlwasser im Öl am Deckel abschlägt. Stimmt das so oder kann es auch was anderes sein?

Guten Tag, mein Peugeot 207 hat folgende Symptome:

• Kühlwasserverlust (Ich muss es 1-2 Mal die Woche nachfüllen)
• Motortemperatur nach 2-3 Kilometern auf 90 Grad
• Beim 1. Besuch bei der Werkstatt wurde daraufhin mein Thermostat erneuert (Kühlwasserverlust blieb bestehen)
• Beim 2. Besuch keine Undichtigkeit gefunden, Kühlsystem wurde entlüftet (Kühlwasserverlust blieb bestehen)
• Gerade beim 3. Besuch wieder keine Undichtigkeit gefunden.

Mein Verdacht ist die Zylinderkopfdichtung, da manchmal auch Druck auf dem Kühlwasserbehälter bei kaltem Motor ist und sich heller Schaum am Öldeckel bildet.

Daraufhin wurden sich die Zündkerzen angeschaut, jedoch wurde nichts festgestellt. Mein Auto läuft auch nicht unsauber und es ist kein weißer Dampf zu erkennen. Der Schaum am Öldeckel kann auch vom Kondenswasser kommen wurde mir gesagt.

Ich bin ratlos. Vielleicht hat jemand ja eine Idee.

Vielen Dank schon mal im Voraus!

Hallo

Ich habe vor gut zwei Monaten in einer Werkstatt die Zylinderkopfdichtung und die Steuerkette meines VW Fox Baujahr 2006 erneuern lassen.Drei Wochen nach der Reparatur hat er angefangen Öl zu verlieren, Motorleuchte hat aufgeblinkt, Öl Flecken unterm Auto.Nach dem auffüllen nach ein paar Tagen wieder fast leer.Bin dann erneut in die Werkstatt und nachdem mein Auto zwei Wochen in der Werkstatt war,wurde entdeckt dass die ölpumpe defekt ist.Habe diese dann erneuern lassen und musste nur die Hälfte bezahlen, so wie keine arbeitskosten.

Danach fuhr der Wagen super. Wieder zwei Wochen später schon wieder das gleiche Problem aber dieses Mal verliert er noch schneller Öl als beim ersten Mal. Vor dem Wechsel der Zylinderkopfdichtung nie Probleme mit dem Öl gehabt.Werde jetzt morgen erneut in der Werkstatt anrufen.
Hat jemand eine Idee voran es liegen könnte? Vielen Dank

Hi, habe ein kleines Problem

Letztes Jahr hab ich einige Reparaturen bei einer Werkstatt machen lassen, weil der Motor plötzlich überhitzte. Motoröl im Kühlsystem. Erst komplette Zylinderkopfdichtung inkl. planschleifen. Anschließend noch ne komplett Kühler + Deckel + Wasserpumpe usw. austauschen lassen weil das spülen des Motors und des Kreislaufs nicht gereicht hat.

Dann 3000km ca. gefahren, ab und an mal ein bisschen über 100 Grad bei der Temperatur-Anzeige, hab ich mir nichts gedacht bei, weil sonst keine Probleme mehr. Dann plötzlich wieder komplettes überhitzen mit vollem Kühlwasserbehälter, komplett Druck auf dem System. Aber kein Ölschlamm. Nach längerem stehen lassen war das Kühlwasser komplett verschwunden obwohl es kurz zuvor erst aufgefüllt wurde. Laut Werkstatt Übeeprüfung CO2 im Kühlkreislauf und vermutung auf Haarriss im Motorblock.

Eine andere Werkstatt meinte das die Reparaturwerkstatt evtl. nach Einbau der ZKD falsch oder zu kurz entlüftet hat und es wieder eine kaputte ZKD ist. Die Reparaturwerkstatt meinte jetzt klar können sie das alles auseinanderbauen und nachschauen aber es sei nur eine 10% Chance das es wieder eine kaputte ZKD ist und wenn es das nicht ist das ich die neue + Zusammenbau des Motors wieder selbst bezahlen muss. Aber ich habe als Laie doch keinerlei Möglichkeit ihnen ansonsten nachzuweisen das die ZKD wieder kaputt ist außer es wird alles auseinandergebaut. Ist die Werkstatt verpflichtet wegen Gewährleistung/Nachbesserung da die vollen Kosten zu übernehmen?

Werde wahrscheinlich auch eine Schiedsstelle einschalten. (Ich fahre einen Peugeot 207 Filou)

habe heute Öl gemessen und mir ist dort weißer Schaum aufgefallen? Ist das Wasser im Öl? Zylinderkopfdichtung würde vor einem halben Jahr komplett neu gemacht. bin etwas alarmiert!!!

ist wirklich nicht viel aber eben doch etwas. Woher kann das Wasser kommen wenns welches ist??

Ich habe von weißem Qualm aus dem Auspuff gehört und Wasseranteilen im Öl als Indizien für eine defekte Zylinderkopfdichtung...? Aber was lässt denn wirklich definitiv auf eine defekte Zylinderkopfdichtung schließen?

Ich benötige mal fachmännische Hilfe. 

Ich fahre seit Dezember einen Audi A4 B7 mit dem 2.0 TFSI mit 200PS. Circa nach einem Monat ist mir aufgefallen dass jedes mal wenn ich den Motor ausgeschaltet habe ein zischen aud dem Motor Raum zu hören war. Luftdruck auf dem ölmessstab. Nach bisschen Nachfragen wurde mir gesagt dass die KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) gewechselt werden muss da die wahrscheinlich durch ist.

Gesagt getan, günstiges Teil bei Autodoc bestellt und eingebaut. 

Doch paar Tage danach hat das Auto im Leerlauf wenn ich an einer ampel stand oderso immer wieder angefangen stark zu ruckeln, also der Motor läuft richtig unrund und die Drehzahl schwankt stark. Allerdings wenn ich einmal kurz aufs Gaspedal drücke und den Motor auf 4000 Umdrehungen hochdrehen lasse ist das Problem weg und der Motor schnurrt wieder. Fahre damit jetzt schon bisschen länger rum und möchte das mal in Angriff nehmen. Von nem Kumpel habe ich mal so ein Testrohr für die zylinderkopfdichtung ausgeliehen. Wie verlässlich sind die? (foto)

Während dankbar für jede Antwort 

Hallo!

Ich habe mit meinem Vater an meinem Auto die Zylinderkopfdichtung gewechselt. (Natürlich auch Krümmerdichtingen, Zahnriemen, und etc..). Nachdem wir den Motor wieder zusammengebaut hatten, lief er einwandfrei.

Jedoch fing er nach kurzer Zeit an, im Stand total unrund zu laufen, und wenn man den Luftfilter montiert, geht er gar ganz aus. Fähr man normal, merkt man davon jedoch garnichts, erst, wenn man die Kupplung tritt, dann geht er aus. Das Steuergerät, zeigt auch einen Fehler an, der morgen mal ausgelesen wird. Jedoch hoffe ich, dass jemand von euch vermutet, oder weiß, was das sein könnte.

Der Kopf wurde geplant, der Zahnriemen richtig eingestellt, also daran wird es sicher nicht liegen. Der Ansaugkrümmer wurde auch nachgezogen. Wir wissen auch nichtmehr wirklich weiter.

Fahrzeugdaten: Opel Vectra B Caravan 2.0 16v Bj 98 (X20XEV)

Wäre sehr, sehr dankbar, wenn mir jemand helfen könnte! Danke Im Vorraus!

Hallo an alle hier! Ist es möglich, dass durch eintretendes Kühlwasser in den Brennraum so ein hoher Überdruck erzeugt wird, dass ein Kolben oder ein Pleuellager geschädigt wird?

Mit Wasserschlag meine ich, wenn der Motor Flüssigkeit ansaugt (zu tiefe Wasserdurchfahrt), so dass die Brennräume volllaufen und die Kolben blockiert werden, also ein kapitaler Motorschaden. Kann das auch passieren bei zuviel Öl im Motor und einer defekten Zylinderkopfdichtung, so wie manchmal beschrieben?