Ich denke, das ist ein netter Marketing-Gag aus dem Hause McLaren. Klar ließe sich das machen und auch die Ersparnis von Wasserbehälter und Wischermotor sowie weniger Luftwiderstand macht Sinn, aber einen wirklichen Vorteil bringt das nicht.
Hallo, das könnte der Luftmassenmesser oder auch das Leerlaufventil sein. Das ist aber aus der Ferne schlecht zu beurteilen.
Hallo, also ich habe schon bei Händlern Reifenlager gesehen, da war ich mir sicher, dass sie im Frühjahr lange suchen müssen, bis sie die passenden vier wiederfinden. Und die Reifen waren zum Teil komplett durch- und aufeinander. Da gab es bestimmt bei einigen Reifen Unwuchten.
Hallo, das Öl hat ja die Aufgabe die Rußteilchen, die es aufnimmt, in der Schwebe zu halten, daher muss es dunkel und undurchsichtig werden. Das geschieht nach einem Ölwechsel schon nach wenigen hunderten Kilometer. Danach sieht man den Öl nicht mehr an, wie alt es ist, das kann man dann nur schätzen, wenn kein Ölwechselkilometerstand vermerkt ist.
Eine Erwärmung von Kraftstoff um 20 Grad zu einer Ausdehnung um etwa zwei Prozent, das gilt für Benzin und Diesel in etwa gleich. Dass sich dies messbar auf die Leistung wegen einer geringeren Energiedichte auswirkt glaube ich schon, es ist aber sicher extrem wenig.
Hi california, ich denke, dass Ford hier auch Vertragswaschanlagen anbieten wird, sonst hat man ja evtl. 30 oder sogar 50 Kilometer Anfahrt, das wird keiner machen.
Hallo, ich würde auch noch etwas sparen. Klar, bei alten Autos kann man nie wissen und auch ein Wagen für 2000 Euro kann schnell kaputt gehen. Ich würde aber etwa so viel ausgeben, da bekommt man in der Regel etwas solideres.
Stimme demosthenes absolut zu. Ich würde zur Werkstatt gehen und das Geräusch selber genau lokalisieren. Und dann würde mich die Erklärung der Werkstatt interessieren, wie sie auf die Nockenwelle kommen.
Hallo, meines Wissens liegt der Schwerpunkt im Schnitt unterhalb der Radoberkante. Hier ein Link zu Subaru, die wegen ihres Boxer-Motors mit ihrem niedrigen Schwerpunkt werben.
http://www.subaru.de/sportwagen/sportwagen-brz/technik/fahrwerk-getriebe.html
Hi, habe das hier gefunden: "Falls nicht mit Auslauf oder DOT 200x (s.Reifen ABC) gekennzeichnet, handelt es sich um einen Reifen aus aktueller Produktion (lt.Reifenhersteller bis max.5 Jahre 100% Gebrauchswerteigenschaften" (Quelle : http://www.reifen-vor-ort.de/sommerreifen/marangoni-verso-2055516-403277/postCode/50667/radius/20)
Nein, die Radbolzen brauchen keinen Gewindekleber. Einfetten sollte man sie auch nicht, es reicht ein wenig Kupfer- oder Keramikpaste auf die Gewindegänge, welches dann mit einem Lappen wieder abgewischt wird, so dass nur ein Hauch zurückbleibt. Der Konus bleibt komplett frei von Mittelchen.
Das Coupé ist sicher die härteste Variante, das Dach gibt enorme Steifigkeit. Ob aber Cabrio oder Targa fester sind, weiß ich nicht genau, tippe aber trotzdem auf den Targa, da der Bügel und die große Heckscheibe die Karosseriestruktur stärkt.
15 Meter Vollbremsung reichen normalerweise nicht für eine Bremsplatte aus. Und wenn das der Grund wäre, müsste die Stelle auf jeden Fall auch zu sehen sein. Bocke den Wagen doch einmal hoch und kontrolliere die Unrundheit der gesamten Reifen durch manuelles Drehen der Räder an einer an der Karosserie angehaltenen Messhilfe.
Da kann ich mich den Vorschreibern nur anschließen!
