Hallo, ich bin leider mit meinem auto(escort 95) mit dem linken vorderreifen gegen den Bordstein gefahren. Der aufprall war ca. Mit 20-30 und ziemlich seitlich drauf. Seit dem sind mir zwei Dinge aufgefallen. Zum einen fällt mir ein Geräusch auf. Zuerst nur beim Gasgeben im 3.gang nur beim gas geben, aber mittlerweile auch im 2. Und 4. Auch wenn ich kein gas gebe. Je schneller ich fahre desto höher ist das Geräusch deswegen glaub ich es ist irgendetwas das sich dreht. Sobald ich auf die Kupplung geh ist das Geräusch weg. Auch ist mir aufgefallen, das die drehzall nicht immer komplett (ca.800) runtergeht sondern manchmal bei ca. 1200 bleibt bzw. Dann mit Verzögerung runtergeht. Beim zweiten Problem bin ich mir nicht sicher ob das vom Aufprall kommt aber es ist mir seitdem aufgefallen. Ich hab jetzt für s erste aufgehört mit dem auto zu fahren und bringe es am dienstag in die Werkstatt. Dennoch würde ich gerne wissen was das sein könnte bzw. Was auf mich zukommt. Vielen dank schon mal im voraus.

Mir ist anhand des Bordcomputers aufgefallen, dass der Spritverbrauch im niedrigen Drehzahlbereich, wie z.B. im fünften Gang bei 60 km/h höher liegt als bei 60 km/h im vierten Gang. Woran liegt das? Ich dachte immer je weniger Drehzahl desto besser für den Verbrauch...

Hallo, ich habe einen alten Nissan Micra Bj. 1997. Dazu habe ich bezüglich der Schaltung gleich mehrere Fragen. Ich fang einfach mal an: Es heißt ja immer, man soll früh hochschalten und spät zurückschalten wenn man Benzin fahren will. Ich habe es so gelernt: Ab 40 den 3. Gang, ab 60 den 4. Gang. In der Fahrschule hab ich mich immer dran gehalten. Bei meinem alten Auto habe ich gemerkt ist da mehr Spielraum. Das heißt, das es ohne Probleme möglich ist ab 40 bereits in den 4. Gang zu schalten. Der fährt ganz normal weiter. Hier nun gleich die Frage: Verbrauche ich dann mehr Benzin, wenn ich dermaßen früh hochschalte? Das Problem ist auch, das ich schon allein während der Lautstärke des Autos zum dermaßen frühen hochschalten neige. Hier komme ich auch gleich zu Frage 2: Wie ich schon sagte, wenn ich mit 40 in den 4. Schalte fährt sich mein alter Micra ganz normal weiter. Jetzt haben meine Eltern einen VW Passat, Baujahr 2012. Wenn ich da mit 40 in den 4 Schalten würde, dann würde der Motor absterben. Wenn ich da mit 50 in den 4. Schalte hört man diese Typischen geräusche. Ich vergleich das immer mit Husten beim Menschen, so als ob der Motor ersticken müsste. Der Passat verzeiht da gar nix. Der ist des krasse gegenteil. Da darf ich echt sogar erst mit 65 in den 4. Schalten, damit keine Komplikationen seitens des Motors auftreten. Ich schau da auch immer auf den Drehzahlmesser, ich fahr gerne bis die Nadel auf der ist ehe ich schalte. Hier komme ich auch gleich zur Frage Nummer 2: Warum gibt es da so krasse Unterschiede bezüglich der Schaltung? Liegt das an der Größe des Autos? Ich sage es gern nochmal, bei meinem Alten Micra kann ich Problemlos mit 40 in den 4. Schalten (kommt mir aufgrund der Lautstärke des Autos auch richtig vor, Drehzahlmesser leider nicht vorhanden) Und beim Passat das krasse gegenteil, da muss ich echt warten, bis ich mal ein bisschen über 60 bin ehe ich in den 4. Schalte. Die sogenannte "Schaltempfhelung kann man eh vergessen, die ist auf frühes hochschalten. Wenn ich nach der gehe, treten immer diese "Hustgeräusche wegen dem frühen hochschalten auf. Kann mir einer erklären warum es zwischen den beiden Autos so krasse Unterschiede bezüglich der Schaltung gibt?

Habe das jetzt in Bezug auf den neuen V8 Motor des Audi S4 gehört. Was genau bedeutet das denn? Man verzichtet ja dort auf eine Turboaufladung - hat das damit etwas zu tun?

Hallo Ihr lieben,

mein Focus, Baujahr 98 erreicht im Leerlauf eine ziehmlich niedrige Drehzahl und bevor ich mich in meiner Werkstatt wieder zum Clown mache hoffe ich das ihr mir helfen könnt.

Frage: Kann ich die Drehzahl so einstellen das sie höher ist im Leerlauf,? Jetzt ist sie unterhalb der 1.

Hallo zusammen, ich habe gelesen, dass eine Einspritzpumpe beim Diesel von der Kurbelwelle mit der halben Drehzahl angetrieben wird. Ist das denn zwingend nötig? Die Pumpe wird doch nicht gesteuert wie die Nockenwelle und die Einspritzbefehle kommen doch elektrisch und nicht mechanisch.

Die Turbos werden ja sicher einen bestimmten Leistungsbereich abdecken (niedrige und hohe Drehzahlen. Sind sie ebenso unterschiedlich dimensioniert oder arbeiten untenrum zwei und oben dann nur einer?

Wobei ein Diesel ja eh nicht so hohe Drehzahlen wie ein Benziner erreicht. Können also längere Autobahnfahrten mit höherer Geschwindkeit einem Diesel schaden?

Hallo Community!

Folgendes Problem: Wenn der Motor meines Autos (Typ siehe Überschrift) eine Drehzahl von 4500 U/min erreicht, hat er keine Leistung mehr. Ich könnte mir ein Elektronikproblem vorstellen.

Zwar leuchtet die Motorkontrolleuchte, jedoch kann ich erst Neujahr in meine Werkstatt, die den Fehler ausliest.

Vielleicht kann mir jemand trotzdem einen Tipp geben, wo man bei dem Auto mal schauen sollte.

Wäre sehr dankbar für Antworten!

Lg!

Mal eine grundsätzliche Verständnisfrage zu Turboladern: Drehen die Lader über das gesamte Drehzahlband mit oder werden die erst aktiv ab einer bestimmten Drehzahl aktiv? Ich geh jetzt mal davon aus, dass der Abgasstrom mit der Drehzahl zusammenhängt.

Hallo,

mein Audi A4 (BJ 2012) dreht im 6. Gang bei 60km/h bei 1.500 Umdr/min und bei 80km/h knappe 2.000 Umdr/min.

Jemand meinte die Drehzahl sei zu gering. Stimmt das oder ist das ganz normal?

Die Drehzahl eines Turboladers erhöht sich wenn dieser durch die Abgasgeschwindigkeiten beim Beschleunigen mit hohen Drehzahlen des Motors in Rotation versetzt wird. Demnach müsste dieser Effekt ja auch auftreten, wenn ich durch Runterschalten im Schiebebetrieb die Motordrehzahl und damit die auch die Luftmenge, auch ohne Spriteinspritzung erhöhe oder liege ich da falsch?

Eine Begründung wäre mir ebenfalls hilfreich, wenn meine Unterstellung falsch sein sollte.

Hallo,

seit der letzten Inspektion fährt der Wagen mit einer zu hohen Drehzahl. Ich kann bspw. bei Tempo 100 das Gas wegnehmen, trotzdem fährt der Wagen noch ca. 10 Sekunden mit derselben Geschwindigkeit und Drehzahl weiter, bis er sich dann normalisiert. Das ist bei allen Geschwindigkeiten der Fall. Auch morgens beim Starten habe ich es schon erlebt, dass das Auto mit einer Drehzahl von 3000 loslegt, sich dann aber auch wieder bekriegt. Sollte man den Pkw mal für 24 Stunden von der Batterie abklemmen oder habt ihr bessere Ideen oder mehr Wissen? Vielen Dank für eure Antworten.

Drummers

ich habe diese Woche eine C5 Kombi 2,2 hdi Bi Turbo mit 170Ps gekauft Der Turbo kommt erst über 3000 Umdrehungen , kommt mir spät vor. auf der Autobahn bin ich bei 160 immer noch unter 3000 umdrehungen

Ist das normal oder kann da was verändert bzw. korrigiert werden

komme bei einer sparsamen Fahrweise eigentlich nicht in den bereich über 3000 umdrehung

Hallo ich wollte mal fragen Undzwar fahre ich ein Audi a3 Baujahr 2005 1.6 Sportback Benzin. In letzter Zeit ist es mir ein paar mal passiert als ich anfahren wollte das die Drehzahl sehr hoch gegangen ist und der Motor laut wurde. Das ist mir ungefähr 3 oder 4 mal passiert. Muss ich mir Sorgen machen das irgendwas kaputt ist? Oder war das ein Fehler meinerseits wegen dem anfahren? Zum Beispiel zu viel Gas beim anfahren gegeben oder so?

über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.

Liebe Grüße

Ich habe gelesen, dass BMW am Konzept des Hochdrehzahl-Saugmotors beim M3 festhalten möchte. Dabei könnte schon ein kleiner Kompressor oder Turbolader bei gleichem Hubraum etc. die Nennleistung beträchtlich steigern – oder gibt es einen technischen Vorteil von Saugmotoren?

hallo ich will mir ein neues auto kaufen bmw e46 318i , und der Drehzahlsensor muss erneuert werden was macht dieses Drehzahlsensor hinten rechts.

meine fragen : kann man ohne ein drehzahlsensor fahren ????

                      :wozu ist es da ???

                      : und noch allgemein dazu 

Wo schließt die Werkstatt das Gerät am Motor an und bei welchen Drehzahlen wird in der Regel gemessen?

Ich muss morgen eine längere Strecke auf der BAB zurücklegen und bisher bin ich einfach nach Gefühl und Wellenschlag gefahren.

Allerdings besitzt der Wagen auch einen Tempomat. Welche Geschwindigkeit ist denn am verbrauchsärmsten bei der höchsten Kilometerleistung über 100 km/h ? Oder ist der Windwiderstand ab 100 km/h bereits so hoch, dass es am besten ist, bei 100 km/h zu bleiben? Drehzahl sollte ja möglichst niedrig sein.