Ich bin über Google nicht richtig schlau geworden in Bezug auf o.g. Thema.

Soweit ich in Erfahrung bringen konnte, gibt es auch bei einem Common Rail eine Rücklaufleitung zum Tank, ausgehend von der Hochdruckpumpe bzw. dem danach folgendem Druckregelventil. Wie sieht es mit den Rücklaufmengen aus, sind diese im Schiebebetrieb höher oder bei niedrigen Drehzahlen und in welchen Mengen?

Meist werden bei älteren Hecktrieblern Differentiale mit Kegelradantrieb verwandt, wodurch kommt es dabei u.U. zu Schäden, wenn man mal mangelnde Ölversorgung außen vorlässt? Die Frage bzw. Behauptung kam letztens im Freundeskreis auf, dabei meinten einige es müsse "automatisch" zu Schäden kommen wenn das Fahrzeug im Drift gefahren wird, bzw. ein Rad längere Zeit auf Eis durchdreht.

Kommt dies vornehmlich bei großen Drehzalunterschieden beider Räder zustande, weil dort die kleineren Räder im Getriebe dafür nicht ausgelegt sind oder hat dies mit dem jeweiligen Ruck zu tun wenn das durchdrehende Rad plötzlich wieder Grip bekommt? Oder ganz etwas anderes?

Die Drehzahl eines Turboladers erhöht sich wenn dieser durch die Abgasgeschwindigkeiten beim Beschleunigen mit hohen Drehzahlen des Motors in Rotation versetzt wird. Demnach müsste dieser Effekt ja auch auftreten, wenn ich durch Runterschalten im Schiebebetrieb die Motordrehzahl und damit die auch die Luftmenge, auch ohne Spriteinspritzung erhöhe oder liege ich da falsch?

Eine Begründung wäre mir ebenfalls hilfreich, wenn meine Unterstellung falsch sein sollte.